现代汽车的两款后轮驱动车型——Rohens(劳恩斯)与Genesis Coupe于北京国际车展上同时现身，展现了现代品牌豪华领域的理念与技术。

　　劳恩斯采用后轮驱动方式，彰显豪华和运动特性，即便与奔驰E系、BMW5系和Lexus GS等豪华车相比也丝毫不逊色，车身钢板的抗扭刚性甚至比宝马5系和奔驰E级还高12%-14%；而搭载3.8L Lamda发动机的Genesis Coupe，6.5秒便可从0km加速到100km，加之极具“杀伤力”的刚猛曲线、流线形风格和“Z”字形的整体外观，使现代汽车轻松跻身豪华阵容。

　　劳恩斯被定义为现代汽车的概念车型，作为现代首款后轮驱动豪华运动轿车，劳恩斯从设计开始，便建立在以奔驰E系、BMW5系和Lexus GS等坐标体系上，让其能“站在巨人肩膀”上，后发优势淋漓彰显。而借助劳恩斯，现代汽车开启了后轮驱动的新纪元，正式进入长期由欧洲车型把持的高端豪华轿车市场。

　　劳恩斯与Genesis Coupe的参展，是现代豪华车在中国市场首次的集中亮相，背后意义意味深长。作为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，中国市场对于各大汽车巨头的战略意义无可替代。作为全球第六大生产商，现代汽车自不会忽视中国市场，先后与中国国内两大汽车集团的合资，令现代汽车在中高级、中级家轿、紧凑型、SUV等市场的车型产品，得到了国内消费者的广泛认同。

　　据悉，中国将作为劳恩斯海外市场的首发率先上市；而Genesis Coupe也预计在2009年在全球上市。种种迹象显示，现代汽车正全面挺进豪华车市场，并把中国作为其战略前沿。

　　记者 刘丽娜

　　豪车在华

　　竞争加剧

　　在不久前结束的第十届北京国际车展上，梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪等世界豪华汽车品牌的参展规模、参展车型与先进的技术，乃至到场高层人士的人数几乎都超越了以往的中国车展，甚至达到和超过了它们在世界各主要车展上的规模。

　　以梅赛德斯-奔驰为例，其参展规模仅次于在德国法兰克福的车展。多达33款车型的豪华车阵容，不仅是梅赛德斯-奔驰在历届中国车展中最大的规模，而且也成为本次车展上，豪华车品牌中参展车型数量最多的厂商。而宝马和奥迪也都几乎是倾巢而出，全家族亮相，前者的参展车型达到了22款，后者的参展车型为14款，轿车、跑车、SUV一应俱全。

　　世界经济的发展态势始终是汽车市场格局演变的决定性因素之一。中国市场之所以深受豪华汽车厂商青睐，其首要原因自然是中国经济的良好发展态势。据美国现代金融业“教父”——摩根大通预期，中国2008年GDP增速将达到10.5%。经济的迅猛发展已经使中国成为世界上最具潜力的汽车市场。亚洲汽车资源公司分析师约翰·保奈尔分析，中国进口和国产豪华车的销量将从2007年的17.7万辆激增到2014年的80万辆。相信在不久的将来，一场更为精彩的豪华汽车大比拼将呈现在我们的面前。

　　劳恩斯：

　　承载现代汽车豪华梦想

　　Rohens(劳恩斯)采用后轮驱动方式，彰显豪华和运动特性，即便与奔驰E系、BMW5系和Lexus GS等豪华车相比也丝毫不逊色，车身钢板的抗扭刚性甚至比宝马5系和奔驰E级还高12％-14％；其配备了功率为262马力的3.3升V6 Lambda发动机和功率为290马力的3.8升V6 Lambda发动机。

　　劳恩斯在悬挂、安全和舒适配置等方面，也达到了新高度。劳恩斯的高性能悬挂系统，前后均采用五连杆悬架，运行过程中提供超强的稳定感，将振动降到最低。在安全配置中，ESP电子稳定程序是其一大亮点，它包含ABS、EBD、CBC(过弯制动控制)、BAS(刹车辅助系统)和TCS(牵引力控制系统)。同时还配备夜间弯路行时可调整车头灯方向的主动式前大灯；智能钥匙只需随身携带，便可以轻松拉开车门，系好安全带，按下启动按钮，踏下油门即可启动。还配备8英寸显示屏的DVD/GPS、前后影像系统、8安全气囊、18英寸铝合金轮毂等豪华配置。  

　　当然，在豪华体验上，劳恩斯和同级别豪华车也有过之而无不及。劳恩斯在解决N.V.H时，将车辆的噪音降至极低的水平，将平顺性和平稳性提升到一个新高度。在一些零部件上，劳恩斯也超过了宝马和梅塞德斯-奔驰等厂商要求的规格。特别是音响播放方面，劳恩斯采用了汽车音响供应商Harman/Becker专门设计的Lexicon环绕立体声高级音响系统，据悉，目前只有劳斯莱斯劳恩斯安装了Lexicon音响系统。