说起旧车的折旧，旧车经纪公司会告诉消费者一个这样的标准：第一年的旧车按20%的折旧率贬值，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%，直到5年后旧车的折旧基本上是视具体车况而定，这是最方便省事的计算方法了。然而，我们通过30款车型的保值率调查可以发现，其实每款车的保值率不一样，甚至差距很大。
                          经济型车保值率相对稳定
　　  与中、高级车乃至豪华车相比，5万元到10万元的经济型轿车不同车型之间的保值率差距是最小的。调查中，第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差不到10个百分点。而在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间保值率的差距最高能够达到16个百分点。
                           保有量与保值率成正比
    根据调查数据可以发现，市场保有量是影响汽车保值率的一大因素。东风雪铁龙的毕加索造型过于前卫，让许多消费者难以接受，市场占有率较小，因此它的保值率就远远低于系出同门的爱丽舍。同样的例子还有中华尊驰、东南菱帅、哈飞路宝等。不过，在进口车领域，影响保值率的主要因素是品牌知名度和美誉度。
                       韩日车系贬值最快
　  　通过调查不难发现，韩系车在所有车系中保值率相对较低。其调查数据显示，德国车的保值率最高，美国车次之，而韩日车表现欠佳，与国外市场上不同车系保值率的排名顺序基本一致。重庆旧车市场负责人表示，如此情况早已屡见不鲜：两个客户，在同一时间、花同样的钱买来不同款的新车，使用二三年后到旧车市场一过户，卖出的价格却相差好几万。因此，理智的消费者在购买新车时就应该考虑到爱车几年后的保值率，并把保值率作为判断一款新车是否值得购买的首要条件。
                                         记者 李 峤