试驾前，我们全面了解了赛拉图1.8L运动版的特点及赛道的注意事项。与普通版赛拉图相比，运动版赛拉图的外观增添了更多运动元素，并且新增了柠檬黄、翡翠银两种颜色。
    据专业人员介绍，在主动安全配置上，赛拉图运动版也堪称同级别车中的佼佼者。除ABS、EBD这两项配置外，安全气帘也是同级别车中唯一装备的，此外其配备同级具有散热性能的15英寸大型制动盘，最大限度缩减了制运距离。同时，运动版还特别装备了TCS（电子牵引力控制系统），可实现车子在打滑的路面上猛然起动、转弯或加速时，通过车身内部ECU进行全面协调，对轮胎与地面间的摩擦力进行调节，确保驾乘安全。
第一圈：忐忑不安
    第一次在F1标准赛车场上飙车，既兴奋又略有担心。尽管之前教练已介绍了赛场各转弯的特点，但还是担心过弯时会出“洋相”。不过，一坐进车里，心情就自然平静下来。换至D挡，踩下油门，“轰”的一声，车子已飞奔而出，时速瞬间达到了140公里，明显感觉到提速比1.6L赛拉图快得多。紧接着到了第一个弯道，带刹、减速，不过由于缺乏经验，所以切入弯道时车子略有侧滑，所以说，这一圈我只能算熟悉赛道。
第二圈：快意十足
    有了第一圈的经历，再加上专业人员的点拨，第二圈试驾可谓过足了瘾。猛踩油门，感受运动版赛拉图那沉闷而有力的轰鸣声，发动机给人最突出的印象就是运转流畅。D挡行驶过程中，换挡也很顺畅。在赛道两侧注明的50、100、200、300标准时速下，我也充当了一次赛车手。高速直线行驶，运动版赛拉图方向盘比较沉稳，虽然达不到300公里的标准时速，但180公里的时速仍然让我快意十足，连续过弯，减速、靠左，车子稳稳切入弯道。为感受其ABS、EBD及四轮叠刹的性能，我在直道上作了一次100公里制动性能测试，踩死刹车，整个车身能迅速停下来，且摆幅很小。最后返回看台，我打开了6碟CD，听听行云流水般的音乐，捕捉一份宁静。  
                                       记者  赵文华珠海报道