2005年，一贯以低调著称的东风雪铁龙却格外引人注目，在没有全新车型推出的情况下，东风雪铁龙上半年销量近54000辆，同比增长14.7%，库存降到了历史最低的3700辆。为此，东风雪铁龙在上半年三度调整产量，年产量由年初预定的75000辆调至105000辆，与去年下半年的低迷相比，可谓“冰火两重天”。面对业界的种种猜测，新上任的东风雪铁龙副总经理袁纲肯定地回答：“这不是饥饿疗法的结果。”
                            销量全线飘红
    去年底，国内各大厂商在制定2005年的计划时都趋于稳健，东风雪铁龙的计划是今年实现销售75000辆。而当05款富康和爱丽舍相继推出后，销售出现了意想不到的火爆，全国经销商抢货，库存严重不足。
    为此，5月东风雪铁龙将计划调整为95000辆。鉴于市场需求一路攀升，袁纲6月上任后，再次对东风雪铁龙的全年计划进行调整，将计划调整到年销量105000辆。
    据了解，该公司6月份的单月销量便突破了1万辆。在重庆市场,东风雪铁龙也持续旺销。中汽西南重庆凯旋汽车公司总经理袁港告诉记者,今年上半年,东风雪铁龙在重庆市场销售近1000台,同比增长高达100%。
                         性价比优势突出
    究竟是什么力量使东风雪铁龙一扫去年的颓势一路飘红呢？东风雪铁龙副总经理袁纲表示，东风雪铁龙的“全线飘红”不但与富康、爱丽舍多年积累的口碑密切相关，也得益于改型产品突出的性价比优势。虽然东风雪铁龙今年只推出了两款改型车——采用16V发动机的05款富康和05款爱丽舍，但都进行了多项技术改进，整体提升了配件质量。
    此外，在今年国内厂家收缩产量以减少库存的大趋势下，不少竞争车型都采取降低材料标准以降低成本，而东风雪铁龙仍然坚持使用进口双面镀锌钢板以保证车辆的安全性，仅此一项就比竞争对手增加了5000元成本。袁纲坦言，由于对市场估计不足，现在工厂全部满负荷生产，但还有数千台的订单不能马上交货，由此也造成了部分客户流失。
　   同时，据东风雪铁龙相关负责人透露，目前厂家正按照年产7万辆毕加索的规模努力推进其零配件的国产化，以期大大降低其制造成本，实现大批量产销计划，其策略之一就是实现其部分零配件与东风雪铁龙其他车型的共线生产。据介绍，东风雪铁龙在连续3次调高市场预期后，配件采购也会相应加量，预计8月份压力将得到缓解。
                       全新车型明年上市
    而坊间传闻已久的东风雪铁龙新车也于近期尘埃落定。在车型断档两年后,东风雪铁龙终于首次公布明年将向中国市场投放代号为B53和T21的两款全新车型，其中，高端车型B53排量在2.0L以上，目标是国内的中级车市场，该车将是东风雪铁龙明年的杀手锏；T21则是一款小型车，它将与东风标致即将推出的206车型在同一平台上生产。
    对此，业内人士认为，虽然新车具体上市时间还未透露，但明年东风雪铁龙全线产品将出现整体性飞跃。    
                                             记者  廖咏雪