最近，商务部网站张贴出《汽车贸易政策》，在业界掀起波澜。新政中有许多类似于改变厂商间不平等地位的条款引发业界的讨论。“尽管对市场有规范和预警作用，但对执行程度还是存疑。”本市多数经销商对记者说。

电子商务挑战现有渠道
    新政第二条中提到，要积极运用现代信息技术、物流技术和先进的经营模式，提高汽车贸易水平。“这是希望全国化甚至全球化的电子商务在汽车销售中起作用，但实际上看来实施难度很大。”
    中汽西南一位人士称，根据现行销售制度，每个汽车贸易商都只能在自己的区域内销售，而电子商务必然会跨区域，这与受到厂家严格区域限制的现状明显不符合。

厂商间地位能否改变
    新政中提到，到2010年，全国要拥有一批具有竞争实力的汽车贸易企业。业内人士分析说，这是企图改变厂商间地位长期不平等的现状。
    本市经销商对此均持悲观态度。他们认为，为了分散风险，即使很有实力的经销商也会经营几种甚至上百种品牌，但一家经销商最多也就拥有单个品牌的寥寥几家店，这对于厂家的全国网络而言几乎可以忽略不计。而厂家估计也不会把鸡蛋放到一个把篮子里面。

厂家自建店搅乱渠道？
    政策中还提出，汽车生产企业可以按国家有关规定自行投资或授权汽车总经销商建立品牌销售和服务体系，这条鼓励汽车企业自建渠道的政策被认为很有难度。一位经销商说，厂家自建网络的初期成本太高，而且除非供应商自建全部网络，否则会因为“血统”原因导致渠道混乱。 
                                                  记者  李 璐