8月4日，马自达中国技术支援分公司正式开业，此举距马自达（上海）管理咨询有限公司挂牌仅有两个月。尤其令人关注的是，该分公司不仅在采购、品质、服务等领域向南京、长春、海南的项目提供技术支持，同时将实施产品对策及开发新产品。
                         意在控制话语权
    事实上，在技术支援分公司成立前几日，记者曾致电马自达（上海）管理咨询有限公司，但相关负责人仍表示“就马自达与各方伙伴的关系目前还在商谈之中”。四天后，分公司正式浮出水面，强调“将进一步整合并扩大中国业务”。
    与丰田、通用、福特等外资巨头相比，马自达在中国市场站稳脚跟实属不易。先是通过技术支持与海南汽车搭上线；稍后又与一汽联姻，并于今年3月成立了“一汽马自达汽车销售公司”。尽管当时提出了“整合销售渠道”这一目标，但目前看来，这只是一个美好愿望。此外，因老东家福特的关系，马自达入股长安福特南京工厂，又与长安陷入了情感漩涡。更棘手的是，已铁板钉钉的马自达3将在哪一个渠道销售至今尚无定论，毕竟一汽与长安，谁都不是省油的灯。
    不可否认，处于夹缝中的马自达一直在寻求腾挪之道。6月1日，成立第一家独资公司——马自达（上海）管理咨询有限公司，不仅仅标志着管理机构的变更，而是介于福特在中国的关系，马自达首次以“打擦边球”的方式变相独立开展业务。相比之下，此次成立技术援引分公司，公开提出“实施产品对策”，则进一步表明马自达在小心翼翼地接近销售控制权，从而逐步摆脱众多东家在销售渠道上的指手划脚。
                         2010年卖车30万辆
    马自达处心积虑地争夺销售话语权，实际上也是在为“五年计划”——2010年中国卖车30万辆而精心布阵。
    据马自达汽车株式会社2005财政结算年第一季度业务报告显示，马自达在日本、欧洲、北美的销量最高增幅不过11%，而在中国市场却高达81%。并非今年的业绩令马自达喜出望外。据统计数据显示，2003年，没有合资背景的马自达中国市场的销售量超过8万辆，较上一年增长248%，而在轿车市场遭遇“霜冻”的2004年，马自达也实现了近10万辆的销售成绩，同比增长达21%。
    此外，适合中国市场的产品线不单单是马自达在中国市场上的助推器，同样也是各东家眼中之宝。从小试牛刀的福美来、普力马，到咤叱中级车市风云的马自达6，每一款车的上市都卷起了车市浪潮。对于下一步的产品布阵，马自达汽车专务执行尾崎清则称“在未来3年内向中国市场投放8种车型”。按此计划，如果解决最致命的销售渠道问题，马自达在中国市场的发展可谓一马平川。
                                        记者  赵文华