在国内车市，10万-15万元的中级轿车往往是拼杀最为激烈的细分市场，对于许多准备购车的消费者而言，“我应该爱谁？”无疑是一个痛苦的选择。作为目前炙手可热的两款运动车型，东南近期重磅推出的三菱蓝瑟和东风悦达起亚的“风尚之车”赛拉图，可谓各领风骚互不相让。为此，本报特意推出两车的对比试驾，更直观地展示各自的独特魅力。
外形：动感线条演绎时尚
　　动感、活力的外形设计使两款车极具“异曲同工之妙”。作为三菱的“当家花旦”，蓝瑟浑身散发着激情和动感的气息，犀利的鹰眼晶钻头灯、同级车独有之高辨识LED尾灯组显得动感十足；经过黑涂处理的窗框门柱、不锈钢窗框饰条等则平添了时尚的感觉。而赛拉图车身流线感十足，尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应，尽管是一款家庭轿车，但它饱满、流畅的身形分明也散发着一股强烈的运动气息。
动力：高效低耗完美结合
　　蓝瑟和赛拉图同时具备1.6L发动机，动力、节油、安静是它们称霸武林的撒手锏。蓝瑟秉承EVO的血统，三菱1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现更实现了赛车级别的操控乐趣，0.3的超低风阻系数，百公里耗油仅为4.2L。与之相比，赛拉图同样出色。与伊兰特1.6L同一平台的现代α发动机，风阻系数也同为0.3的流线型车身构造，使驾驶乐趣在运动中得以完美体现。
操控：力量、灵性各有千秋
　　汽车的操控性能可是不容忽视的热门问题，蓝瑟和赛拉图在这方面也狠下了一番功夫。就实际驾驶感受来说，蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。而赛拉图以操控灵活见长，转向力度和反馈力恰到好处，悬架调校得适中，在搓板路面中速行驶时可以感觉到悬架对振动良好的吸收，再加上座椅的良好舒适性，驾驶既轻松又舒适。
狭路相逢
　　作为在国内生产投放的首款三菱品牌轿车，东南对蓝瑟寄予了厚望，据东南汽车的统计，截至目前，蓝瑟订单已过万辆，而且该数据还在不断上升，预计实现今年销售3.5万辆的目标应该不是难事。而赛拉图自去年上市以来，目前销量已达6万辆，一直处于供不应求的状态。可以想象，下半年的中级车市，两车将斗得难解难分。
　　　　　　　　记者 廖咏雪