16日起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。

　　当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。普通老百姓自然没得说，因为他们本来就是每天挤乘公交车、骑自行车，既省车费又免堵车之烦。很显然，无车日最关键的还是要减少公务用车，公车不加入到无车日中，所谓的无车日势必形同作秀。

　　据测算，许多公车用于公务的时间仅占三分之一，其余时间被用于领导的私事上。由此可以看出，公车私用的刹车系统已失灵。失灵的根源便出在一个“公”字上。公车之“公”已堕落成少数领导占公家便宜、显私人威风的工具。

　　因此，如果没有法律性、制度性和监督刚性的整治乱配公车、公车私用的措施跟进，那么这种“无车日”又能管住多少公车呢？过了无车日后，原本坐公务车的照样坐公务车。

　　但这并不是说无车日没有存在的意义。无车日不但是节能减排的需要，更是一种观念的更新。只有摒弃有车高人一等的旧有思维，方能将大街上“私奔”的公车统统拽回，方能以身垂范，将节能减排的苍生意识注入民间，这才是百姓眼中的最美最恒久的“无车日”。据广州日报、新华网